Меню

Если выхлопная труба жирная

О чем говорит нагар на выходе из выхлопной трубы?

Если ваше внимание привлекла почерневшая выхлопная труба, изнутри покрылась нагаром – знайте, что причин этому явлению две:

  1. В глушитель попадает несгоревшее топливо, которое там догорает и образует нагар – это свидетельствует о чрезмерно обогащенной топливной смеси.
  2. В глушитель попадает моторное масло.

Однако, чаще всего на практике встречается сочетание двух этих веществ внутри глушителя – своеобразная смесь с разными пропорциями из масла и топлива.

Нагар на выходе из выхлопной трубы из-за топлива

Самая главная проблема современного топлива – его низкое качество, которое непосредственно влияет на увеличение сажи в выхлопе автомобиля. Все дело в том, что низкосортный бензин не обладает нужным уровнем детонации, потому возникает перерасход топлива, так как датчики автомобиля считают, что нужно обогатить смесь. Если причина появления нагара кроется в слишком обогащенной смеси, когда топливо сгорает неправильно, повышается содержание углерода, который под действием высокой температуры рано или поздно превращается в нагар – здесь появляется закоксовка двигателя.

Для борьбы с такой неприятностью в ассортименте компании LAVR представлено несколько средств для раскоксовки двигателя:

Мы уже писали подробно про выбор препарата для каждого конкретного случая, ознакомиться с информацией можно по ссылке.

Возвращаясь к причинам образования нагара внутри выхлопной трубы, стоит упомянуть неисправность форсунок или карбюратора, которая связана с их загрязнением. При грязной системе впрыска теряется факел распыла форсунок, что может приводить к сгоранию топливовоздушной смеси внутри выпускного коллектора, а не внутри цилиндра.

Справиться с загрязненными форсунками помогут сразу несколько средств от LAVR:

  1. Промывка инжектора бензиновых двигателей ML101 с эффектом раскоксовки или ML101 Euro без него.
  2. Промывка инжектора дизельных двигателей ML102.

Отдельно стоит упомянуть два высокоэффективных Трехуровневых очистителя топливной системы – это ML100 Petrol и ML100 Diesel для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно. Уникальная формула очистителя позволяет нормализовать расход топлива, очистить форсунки, снизить дымность и остановить образование нагара внутри выхлопной трубы.

Если вышеперечисленные проблемы не свойственны вашему автомобилю, причина может заключаться в загрязненном воздушном фильтре – тогда внутрь камеры сгорания попадает меньше кислорода, блок управления начинает неправильно рассчитывать нагрузку на двигатель и готовить неподходящую топливную смесь. Как итог – топливо не успевает сгорать, выбрасывается внутрь выхлопной трубы и образует там нагар.

Нагар на выходе из выхлопной трубы из-за масла

Масло может попадать в выхлопную трубу по нескольким причинам, одна из которых износ или залегание поршневых колец. В таком случае смазка оседает на стенках цилиндра, попадает в камеру сгорания, откуда просто выбрасывается наружу – внутрь выпускной системы, где затем образует копоть черного цвета. Специалисты LAVR разработали специальные составы для раскоксовки двигателя, которые эффективно борются с залеганием поршневых колец и очищают все системы двигателя. Если причина образования нагара внутри топливной системы связана с закоксовкой, рекомендуем попробовать одну из названных выше раскоксовкок.

Вновь возвращаемся к причинам попадания масла внутрь глушителя, чтобы отметить износ маслосъемных колпачков, в результате которого к выпускным клапанам по втулкам начинают попадать излишки смазки. Побороть такую проблему поможет своевременна замена поврежденных элементов, а для поддержания их работоспособности и продления ресурса рекомендуем при каждой смене масла проводить промывку масляной системы специальными препаратами от LAVR:

  • 5-минутная Классическая промывка и такая же промывка для коммерческого транспорта.
  • 7-минутрая промывка для более сложных двигателей V-образного или оппозитного типа.
  • Мягкая промывка 200 километров, которая эффективно готовит масло к замене и очищает всю систему.
  • 10-минутная промывка Power Safe для автомобилей с большим пробегом.
  • 10-минутная промывка High Traffic для ухода за двигателями, которые подвергаются интенсивной эксплуатации в сложных условиях.

Прочие причины образования нагара внутри выхлопной трубы

Если рассматривать другие проблемы, стоит вкратце упомянуть максимально распространенные из них:

  1. неверно настроенные холодные обороты двигателя,
  2. неисправности бензонасоса,
  3. слишком маленький угол опережения зажигания, в результате которого чрезмерно обогащается топливная смесь,
  4. недостаточный зазор для контактной системы зажигания,
  5. нарушено образование искры, что приводит к неполному сгоранию топливной смеси.

В последнюю очередь рассмотрим самую очевидную причину возникновения нагара на выходе из выхлопной трубы – неисправность двигателя автомобиля:

  1. износ ЦПГ,
  2. ненормированные зазоры внутри клапанов,
  3. сбой фаз газораспределения.

Запомните, что любая из вышеперечисленных проблем необратимо приводит к образованию нагара на выходе из выхлопной трубы – при исправном двигателе труба всегда будет чистой, либо с минимальным количеством налета. Говоря про сопутствующие явления, нагар внутри трубы обычно сопровождаются выстрелами глушителя, черным или сизым дымом, «троящим» движком, трудным запуском, повышенным расходом топлива и масла, а также налетом на свечах зажигания.

Источник

От чего чернеет выхлопная труба глушителя

Наличие черного нагара (налета) на выходном отверстии выхлопной трубы глушителя автомобиля свидетельствует о возникновении ряда проблем в работе систем его двигателя. Если обнаруживается, что чернеет выхлопная труба глушителя, то это стопроцентный повод к проведению ряда проверок.

Перечислим основные (наиболее распространенные) причины появления черного нагара на выхлопной трубы глушителя автомобиля.

От чего чернеет выхлопная труба глушителя, причины

Длительная работа двигателя на излишне богатой топливной смеси

Для каждого режима работы двигателя (холостой ход, разгон, движение под нагрузкой и пр.) необходима топливная смесь оптимального состава (определенной пропорции воздуха и бензина). Если бензина больше чем необходимо топливная смесь считается переобогащенной, она плохо сгорает в цилиндрах. Выбрасывается от туда на такте выпуска. И догорает в выпускном тракте, загрязняя продуктами горения выхлопную трубу. Труба чернеет.

Вот несколько причин работы двигателя на слишком богатой топливной смеси.

Неисправна система впрыска топлива (для инжекторных двигателей). Неисправности: засорены или подтекают форсунки, высокое или, наоборот низкое давление в топливной рампе по причине неисправности электробензонасоса или регулятора давления топлива.

Нарушения в работе элементов системы управления двигателем (ЭСУД). Блок управления ЭСУД рассчитывает количество впрыскиваемого топлива исходя из показания датчиков установленных на двигателе. В первую очередь это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик кислорода (ДК) и датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В ряде случаев неверные данные поступающие с них заставляют блок управления увеличивать подачу топлива через форсунки.

Неисправен карбюратор или (и) бензонасос. Неисправности: засорены воздушные жиклеры ГДС, слишком высокий уровень в поплавковой камере, не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры, топливные и (или) воздушные жиклеры не соответствуют номиналу, бензонасос создает избыточное давление (не отрегулирован его привод или зависают клапана). В любом случае карбюратор будет готовить богатую топливную смесь и выхлопная труба глушителя будет чернеть.

Перебои в работе системы зажигания

По причине отказа различных элементов системы зажигания в цилиндрах двигателя происходят пропуски зажигания. В результате топливная смесь не сгорает, а выбрасывается во впускной тракт (где догорает и покрывает отложениями выхлопную трубу). Следует обратить внимание на исправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки (модуля) зажигания. Их «пробой» приведет к пропускам зажигания и снижению мощности искрового разряда. На карбюраторных двигателях с БСЖ необходимо проверить трамблер и его элементы (крышку, бегунок, датчик Холла), а так же установку угла опережения зажигания.

Читайте также:  Сантехнические трубы 125 мм

Неисправность самого двигателя

Неисправности ведущие к нарушению процесса горения топливной смеси в камерах сгорания: сбиты фазы газораспределения (не по меткам выставлен ремень привода ГРМ), нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов, прогорание клапана или прокладки головки блока, износ поршневой группы.

Попадание моторного масла в камеры сгорания

Ухудшает горение топливной смеси, масло забивает электроды свечей зажигания, приводя к их отказу и пропускам зажигания. Следует обратить внимание на состояние маслосъемных колпачков, маслосъемных колец двигателя (залегли, изношены). А так же на состояние системы вентиляции картера двигателя автомобиля. При засорении которой масло активно выбрасывается в воздушный фильтр и далее попадает в двигатель.

Примечания и дополнения

Сопутствующими признаками почернения выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки в работе, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что, например, не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Источник

Если выхлопная труба жирная

Что означает черный налет в выхлопной трубе

Автомобильный выхлоп может рассказать многое о состоянии двигателя. Многие водители не знают об этом, и пренебрегают элементарной диагностикой выхлопной трубы при старте мотора. Хотя именно газоотводная система авто даёт много информации о текущем состоянии ДВС.

Как обнаружить сажу в глушителе

Стоит сразу сделать отступление, небольшое количество сажи в глушителе допустимо. Она может образовываться со временем. Такая копоть больше похожа на пыль, и её слой можно легко снять обычно тряпкой в один проход. Однако если у вас на конце трубы виден нарост в виде чёрного кольца или во внутренней её части слой сажи составляет более 1 мм, скорее всего в двигателе есть неисправность.

Обнаружить этот дефект можно при простом визуальном осмотре. Для большей наглядности можно аккуратно провести по внутреннему кольцу трубы деревянной палочкой. Если сажа покрывает всю трубу, значит стоит заехать в профильное СТО для диагностики или починки мотора.

Часто такое явления обнаруживается после заправки топливом на незнакомых АЗС. На ездовых качествах автомобиля это не сильно отражается. Нет изменений в динамике и мощности. Но сажа в трубе появляется, и это плохой признак.

Почему возникает сажа

Основная причина — неполное сжигание топлива в двигателе. Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе.

Обогащённая смесь может образоваться по нескольким причинам:

Из-за некачественного топлива. Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией. Для полноценной работы двигателя требуется большее количество топлива. Датчики, поддерживающие нужные параметры мощности, считают, что нужно обогатить смесь. В результате получается больший объём топлива, часть которого выводится с выхлопом.

Вследствие неисправности одного или нескольких датчиков. Чаще всего поломка случается в лямбда-зонде, который отвечает за подачу топлива в двигатель.

Из-за неправильной или некорректной работы свечей зажигания. В этом случае топливо просто не прогорает из плохой искры.

По причине грязного воздушного фильтра. Двигатель «задыхается», ему требуется больше мощности, и в систему попадает больше топлива.

Однако не всегда наличие чёрной копоти в трубе говорит о серьёзной неисправности в моторе. Чаще всего такие вещи можно устранить без починки ДВС.

Всегда ли наличие чёрного налёта признак неисправности

Чёрный налёт не всегда является тревожным звонком. Иногда сажа возникает из-за некорректно настроенного двигателя. Например, когда в машине неправильно выставлен трамблёр, на более позднее зажигание. Этот недостаток можно устранить самостоятельно, поставив трамблёр в другое положение.

В некоторых случаях можно просто попробовать почистить или заменить свечи зажигания и поменять воздушный фильтр.

Иногда образование сажи может происходить, когда автомобиль долго стоит на стоянке и заводится «на холодную». В этом случае двигатель также работает на более обогащённой смеси, что приводит к образованию небольшому количеству сажи и не является неисправностью.

Как проверить: появление сажи вызвано неисправностью или это нормальное состояние

Первое, что нужно сделать — это изменить место заправки. Также можно попробовать заправиться бензином с более высокооктановым числом, если ваш двигатель может работать на нём.

Чаще всего причина заключается именно в некачественном топливе. Кроме этого нужно посмотреть состояние свечей и воздушного фильтра. При необходимости заменить и их.

Если данные профилактические действия не дали своих результатов, стоит заехать на СТО и проверить трамблёр и датчики, отвечающие за сгорание топлива в двигателе.

Какие неисправности приводят к появлению сажи в выхлопной трубе

Сажа в трубе может появиться из-за некачественного топлива, грязного воздушного фильтра, плохой работы свечей или некорректной работе внутренних датчиков топливной системы.

Если выхлопная труба жирная

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

16V, ДК, нейтрализатор, прошивка J5V05K17. Проводя работы под машиной, обратил внимание на наличие копоти в выхлопной трубе. Снял свечи (NGK) — чистый центральный электрод и часть бокового. Все остальное в черной копоти. Компьютер уверяет, что все в порядке, ошибок нет. Средний расход по городу 6,5. 6,6 л./100. Вопрос: это нормально? Или все-таки смесь богатая? Пока готовлюсь промыть форсунки и еще раз дроссельный узел (промывал 2 ккм назад). Может заодно и ДТОЖ сменить?

Я тоже смотрел и на своей и у друганов кто на таких-же (движки 16-и клапанные) тоже немного сажи в выхлопной и обод чёрный на свечах, народ проконсультируйте кто знает, скоро очередное ТО может чё отрегулировать или заменить надо или это нормальное явление??

Тут что меряй, что не меряй. Смесь богатая ОДНОЗНАЧНО!

    Датчик температуры ОЖ. Первое дело. Комп сколько показывет на горячем двигателе? В любом случае имеет смысл поменять.
    Если датчик кислорода «сел» то ярко выраженной сажи не будет.
    Залегли кольца.

Это я все из опыта борьбы с ино. На ВАЗе такого проходить еще не пришлось. Тьфу-тьфу-тьфу.

Регулятор давления, насос и пр. При исправном датчике кислорода он их неисправности «вытянуть», по идее, должен. До нек. предела

Тут что меряй, что не меряй. Смесь богатая ОДНОЗНАЧНО!

    Датчик температуры ОЖ. Первое дело. Комп сколько показывет на горячем двигателе? В любом случае имеет смысл поменять.
    Если датчик кислорода «сел» то ярко выраженной сажи не будет.
    Залегли кольца.

Это я все из опыта борьбы с ино. На ВАЗе такого проходить еще не пришлось. Тьфу-тьфу-тьфу.

Регулятор давления, насос и пр. При исправном датчике кислорода он их неисправности «вытянуть», по идее, должен. До нек. предела

Ездил на гарантию, проверили всё в норме, сказали что сажа может быть (не кольца однозначно, т.к. центральный электрод на свечах чистый), поэтому собственно и спрашиваю, лапша это со стороны сервиса или нет

Читайте также:  Как установить кран в пластиковую трубу без пайки

А, так машинка новая?
Тогда так. Я новую когда взял тоже весь излиховался — у всех трубы ржавого цвета, а у меня черная (но до сажи, вроде, не доходило). Правда, свечи у меня были светлые, без намека на копоть. Поездил и все пришло в норму — сейчас труба . ну да это отдельная для меня тема цвет выхлопной трубы в зависимости от октановго числа залитого топлива.
Из наблюдений: у соседа новая 103. Я всегда удивлююсь почему у него труба сажевая. Видимо это особенности приработки двиателя?

Если расход в норме, то катайся пока, следи за расходом маслица. Такой совет.
Или сходи на ЭСУДовскую ветку. Там, говорят, зверь диковинный водится — никто его не видел, но услышать можно. А зовется он Инженер с ВАЗа. Тут правда, бытует мнение, что это фантастика, но чем черт не шутит?

А, так машинка новая?
Тогда так. Я новую когда взял тоже весь излиховался — у всех трубы ржавого цвета, а у меня черная (но до сажи, вроде, не доходило). Правда, свечи у меня были светлые, без намека на копоть. Поездил и все пришло в норму — сейчас труба . ну да это отдельная для меня тема цвет выхлопной трубы в зависимости от октановго числа залитого топлива.
Из наблюдений: у соседа новая 103. Я всегда удивлююсь почему у него труба сажевая. Видимо это особенности приработки двиателя?

Если расход в норме, то катайся пока, следи за расходом маслица. Такой совет.
Или сходи на ЭСУДовскую ветку. Там, говорят, зверь диковинный водится — никто его не видел, но услышать можно. А зовется он Инженер с ВАЗа. Тут правда, бытует мнение, что это фантастика, но чем черт не шутит?

Расход в горючки в норме, «матрёхе» год с небольшим, причё за мной специально корешь ехал и смотрел при перегазовках будет чёрный дым или нет, дыма не было, спасибо за советы, в субботу поеду стекло герметиком мазать по гарантии (вклеели после того как родное лопнуло, вчерась заметил что немного стало протекать вверху) заоодно попрошу чтобы ещё раз проверили СО и всю прочую лабудень — на всякий случай 😀

И еще. А ОЖ ты менял? Если год отъездил на заводском Тосоле (или что они там льют, рассоле?), то датчик температуры ОЖ очень даже может быть зарос гадостью и привирать начинает. Через год труба уже должна нормального цвета стать.
Попробуй пару баков 92 изъездить. Труба должна начать светлеть.

ОК попробую, сейчас у кореша смотрели, тачка того-же возраста, такая-же картина

Похоже на то, что свечи холоднее, чем нужно или стоит неправильный зазор (вариант — стоит подделка). Какой _ТОЧНО_ тип свечей установлен? При следующей замене свечей попробуй поставить погорячее — BCPR5ES-11 (если NGK нравятся).

16V, ДК, нейтрализатор, прошивка J5V05K17. Проводя работы под машиной, обратил внимание на наличие копоти в выхлопной трубе. Снял свечи (NGK) — чистый центральный электрод и часть бокового. Все остальное в черной копоти. Компьютер уверяет, что все в порядке, ошибок нет. Средний расход по городу 6,5. 6,6 л./100. Вопрос: это нормально? Или все-таки смесь богатая? Пока готовлюсь промыть форсунки и еще раз дроссельный узел (промывал 2 ккм назад). Может заодно и ДТОЖ сменить?

1000 км.
На неделе попробую по трассе куда-нибудь сгонять, км так на 150. Может кольца отлипнут от поршней.
Еще одна зацепка: остановился заправиться, открывал бак — раздалось шипение. Завтра поставлю родную пробку, без замка.

Шипение при отворачивании пробки, ВАЗ, как это ни странно, допускает (даже в ЗР «Отвечают спец. заводов» они так официально и отвечают»). Хотя, глянь последние темы по гарантии, там вроде мелькало что-то типа «Бак сплющило». Нормально?

Допускают они как разрежение в баке, так и повыш давление. Теоретически повыш. давление должен сбрасывать спец. клапан — под левым задним крылом они все примостились.
А разрежение — первая причина перевернутый гравитац. клапан. Он там же. Кто его мог перевернуть? Но если имеет место быть, то бак вообще перестает вентилироваться — пробка-то глухая, гравитац. перекрывает вентиляцию с другой стороны. А вся вентиляция бака должна идти (спасибо EURO 2) через абсорбер.
Я проверял так: (только не смейтесь). На горловину бензобака надеваем презер. От абсорбера отсоединяем подводящий шланг — на нем обратный клапан — отсоед. от клапана со стороны салона, т.к. в противном случае, клапан воздух не пропустит, он открыт только по направлению к абсорберу. И начинаем дуть в шланг. У меня дулось туго, но презер надулся, т.е. какая-никакая — вентиляция есть, хотя, сто штатной пробкой в один прекрасный день такое шипение началось! Поставил пробку с замком — она, вроде, не глухая, потому как при отворачивании шипения больше не слышно. Ну и хрен с ней с Европой 2. Бак дороже!

Как перекуп определяет состояние двигателя автомобиля по выхлопной трубе

Мало кто обращает внимание на выхлопную систему автомобиля, и очень зря. Ведь по отложениям на выхлопной трубе, а также цвету и запаху выхлопов легко определить в каком состоянии находится двигатель. Опытный автовладелец и проворный перекуп всегда смотрит на выхлопную трубу при покупке б/у автомобиля, чтобы определить имеются ли проблемы у мотора и системы его питания.

Черный конденсат

Если из глушителя, как только вы завели машину, начинает капать черная жидкость – пугаться не стоит. Эта жидкость является естественным конденсатом, который скапливается в глушителе и начинает стекать при первом же пуске мотора.

Цвет жидкость приобретает от нагара, образовавшегося во внутренней части глушителя. Это явление часто встречается при резких температурных перепадах или при высокой влажности окружающей среды. Единственным минусом этого конденсата становится появление коррозии на глушителе.

А вот если выхлопная труба имеет черный мокрый эффект, то это связано с потреблением двигателем масла. Тогда стоит присмотреться к цвету, запаху и также мацнуть ее пальцем.

Сизый плотный дым

В случае, если из выхлопной трубы валит сизый дым, то стоит обращать внимание на то, постоянно он идет либо только на высоких оборотах. Эта проблема требует уже диагностики двигателя.

Ведь сизый дым появляется по причине попадания масла в камеру сгорания. Соответственно это может произойти если проблема с вентиляцией картерных газов, износились маслоколпачки (замена стоит не дорого) или дело в поршневых кольцах и стенках цилиндров, что влетит в копеечку.

Зная о такой проблеме, продавцы часто используют специальные присадки, что сделают масло погуще и на момент проверки могут скрыть такую проблему. Поэтому после прогрева мотора, определить если жор масла, позволит определить прислоненный к трубе белый лист бумаги – на нем остаются масляные следи и запах.

Копоть внутри трубы

Еще одна причина проверить силовой агрегат автомобиля – появление копоти на внутренней части трубы. Такая проблема сопровождается потерей мощности мотора и повышенным расходом топлива.

Неисправность может состоять не только в моторе, но и в сажевых фильтрах, которые забиваются и не выполняют свою работу. Если дело в двигателе, то черная копоть связана с переобогощенной смесью топлива (скорее всего форсунки под замену либо какой-то датчик). Количество отложений копоти на ободке выхлопной трубы покажет насколько все запущено.

Читайте также:  Как выбрать трубы в ванную комнату

Чтобы определить проблема в форсунках или системе зажигания можно провести простой тест с купюрой .

Белый едкий дым

Такой дым может означать лишь одно: попадание антифриза в поршневую. Причиной тому может стать разгерметизация в системе охлаждения, повреждение цилиндров, пробой прокладки ГБЦ. Стоит отметить, что в таком случае дым будет белым с характерным запахом химических веществ, и чем больше протечка, тем гуще и плотнее дым.

Нетипичный для вашего автомобиля цвет выхлопных газов – первый признак того, что с мотором что-то не так. Любой посторонний цвет или запах говорит о проблеме, которую необходимо выявить и решить.

Считаете мои советы полезными – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ . ДЕЛИТЕСЬ рекомендацией в соцсети. Высказывайте свое мнение В КОММЕНТАРИЯХ !

Масло из выхлопной трубы. Причины

Приветствую вас Любимые подписчики и читатели моего канала! Сегодня будет небольшая статья, посвященная (как вы уже поняли из названия🤔) маслу и масляному нагару на стенках выхлопной трубы.

Но если статья наберёт много просмотров и лайков, то я подробно расскажу вам про каждую из причин и методы устранения этих проблем (конечно же с некоторыми хитростями, которые упростят вам ремонт😉).

И так, перейдём к делу, а точнее.

Причины появления масла в выхлопной трубе

Как известно, при плюсовой погоде (которая наконец-то устаканивается на улице) выхлоп у автомобиля должен быть бесцветным и без какого-либо неприятного запаха. Так же изнутри она должна быть максимум с небольшим налётом.

Но в один прекрасный день можно заметить на стенках выхлопной трубы маслянистый нагар. Неприятно конечно, но есть и дополнительные симптомы:

Синий дым, который может появляться как при запуске двигателя, так и при переключении передач, а может и на всём протяжении езды.

Ну и конечно значительное уменьшение уровня масла в двигателе.

Причин может быть три. Начнём с наиболее лёгкой с точки зрения устранения и закончим наихудшей:

Извиняюсь, не мог не пропеть это при перечислении причин 🤭.

Маслосъёмные колпачки

Маслосъёмные колпачки защищают камеры сгорания от различного мусора и, разумеется, масла. Отсюда и их название (так же их иногда называют «клапанные сальники» ).

Соответственно, при износе какого-либо колпачка масло будет попадать в камеры сгорания и сгорать вместе с воздушно-топливной смесью, оставляя нагар на всём пути, начиная от камеры сгорания и до края выхлопной трубы.

Износ поршневых колец

У большинства двигателей на поршнях установлено по три кольца: два верхних компрессионных, и нижнее — маслосъёмное. Как вы поняли, если маслосъёмное кольцо не будет снимать избытки масла, то исход будет таким же, как и у износа маслосъёмных колец.

Износ шатунно-поршневой группы

В принципе всё то же самое, а подробно расписывать — выйдет слишком много (на отдельную статью).

Вывод

При обнаружении вышеописанных симптомов не стоит затягивать с диагностикой и ремонтом, так как чем дольше ездить с такими проблемами, тем плачевнее будут последствия.

Спасибо, что дочитали до конца! Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на канал✔ и ставьте лайки! 👍

От чего чернеет выхлопная труба глушителя

Наличие черного нагара (налета) на выходном отверстии выхлопной трубы глушителя автомобиля свидетельствует о возникновении ряда проблем в работе систем его двигателя. Если обнаруживается, что чернеет выхлопная труба глушителя, то это стопроцентный повод к проведению ряда проверок.

Перечислим основные (наиболее распространенные) причины появления черного нагара на выхлопной трубы глушителя автомобиля.

От чего чернеет выхлопная труба глушителя, причины

Длительная работа двигателя на излишне богатой топливной смеси

Для каждого режима работы двигателя (холостой ход, разгон, движение под нагрузкой и пр.) необходима топливная смесь оптимального состава (определенной пропорции воздуха и бензина). Если бензина больше чем необходимо топливная смесь считается переобогащенной, она плохо сгорает в цилиндрах. Выбрасывается от туда на такте выпуска. И догорает в выпускном тракте, загрязняя продуктами горения выхлопную трубу. Труба чернеет.

Вот несколько причин работы двигателя на слишком богатой топливной смеси.

Неисправна система впрыска топлива (для инжекторных двигателей). Неисправности: засорены или подтекают форсунки, высокое или, наоборот низкое давление в топливной рампе по причине неисправности электробензонасоса или регулятора давления топлива.

Нарушения в работе элементов системы управления двигателем (ЭСУД). Блок управления ЭСУД рассчитывает количество впрыскиваемого топлива исходя из показания датчиков установленных на двигателе. В первую очередь это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик кислорода (ДК) и датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В ряде случаев неверные данные поступающие с них заставляют блок управления увеличивать подачу топлива через форсунки.

Неисправен карбюратор или (и) бензонасос. Неисправности: засорены воздушные жиклеры ГДС, слишком высокий уровень в поплавковой камере, не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры, топливные и (или) воздушные жиклеры не соответствуют номиналу, бензонасос создает избыточное давление (не отрегулирован его привод или зависают клапана). В любом случае карбюратор будет готовить богатую топливную смесь и выхлопная труба глушителя будет чернеть.

Перебои в работе системы зажигания

По причине отказа различных элементов системы зажигания в цилиндрах двигателя происходят пропуски зажигания. В результате топливная смесь не сгорает, а выбрасывается во впускной тракт (где догорает и покрывает отложениями выхлопную трубу). Следует обратить внимание на исправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки (модуля) зажигания. Их «пробой» приведет к пропускам зажигания и снижению мощности искрового разряда. На карбюраторных двигателях с БСЖ необходимо проверить трамблер и его элементы (крышку, бегунок, датчик Холла), а так же установку угла опережения зажигания.

Неисправность самого двигателя

Неисправности ведущие к нарушению процесса горения топливной смеси в камерах сгорания: сбиты фазы газораспределения (не по меткам выставлен ремень привода ГРМ), нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов, прогорание клапана или прокладки головки блока, износ поршневой группы.

Попадание моторного масла в камеры сгорания

Ухудшает горение топливной смеси, масло забивает электроды свечей зажигания, приводя к их отказу и пропускам зажигания. Следует обратить внимание на состояние маслосъемных колпачков, маслосъемных колец двигателя (залегли, изношены). А так же на состояние системы вентиляции картера двигателя автомобиля. При засорении которой масло активно выбрасывается в воздушный фильтр и далее попадает в двигатель.

Примечания и дополнения

Сопутствующими признаками почернения выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки в работе, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что, например, не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Источник

Adblock
detector